স্থানান্তরের সুবিধার কারণে অনেক গ্রাহক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন গাড়ি পছন্দ করেন। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন গাড়ি কীভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করবেন? আসুন স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন গাড়ি রক্ষণাবেক্ষণের সাধারণ জ্ঞানটি একবার দেখে নেওয়া যাক।
১. ইগনিশন কয়েল
(ভাগ্যের অংশ)
অনেকেই জানেন যে স্পার্ক প্লাগ নিয়মিত প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন, কিন্তু তারা ইগনিশন সিস্টেমের অন্যান্য অংশের রক্ষণাবেক্ষণে অবহেলা করে এবং ইগনিশন হাই-ভোল্টেজ কয়েল তাদের মধ্যে একটি। যখন ইঞ্জিনটি চলমান থাকে, তখন প্রায়শই ইগনিশন কয়েলে হাজার হাজার ভোল্টের উচ্চ-ভোল্টেজ পালস কারেন্ট থাকে। যেহেতু এটি দীর্ঘ সময় ধরে উচ্চ তাপমাত্রা, ধুলোবালি এবং কম্পনশীল পরিবেশে কাজ করে, তাই এটি অনিবার্যভাবে পুরানো বা এমনকি ক্ষতিগ্রস্ত হবে।
2. এক্সস্ট পাইপ
(কিং পিন কিট, ইউনিভার্সাল জয়েন্ট, হুইল হাব বোল্ট, উচ্চমানের বোল্ট প্রস্তুতকারক, সরবরাহকারী এবং রপ্তানিকারক, আপনি কি এখনও মানসম্পন্ন সরবরাহকারীর অভাব নিয়ে চিন্তিত? এখনই আমাদের সাথে যোগাযোগ করুন whatapp: +86 177 5090 7750 ইমেল:randy@fortune-parts.com)
গাড়ির এক্সস্ট পাইপ মরিচা ধরেছে, ক্ষয়প্রাপ্ত হয়েছে এবং গর্তযুক্ত, যার ফলে শুষ্ক শব্দ বৃদ্ধি পায় এবং বিদ্যুৎ ক্ষয় হয়। এর প্রধান কারণ হল এটি রক্ষণাবেক্ষণ করা হয় না। যদি এক্সস্ট পাইপে মাফলারটি বিবর্ণ হয়ে যায় এবং গভীর জলের রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময় এক্সস্ট পাইপটি পানিতে প্রবেশ করে এবং তারপরে ইঞ্জিনটি বন্ধ করে দেওয়া হয়, তাহলে এই ধরণের ক্ষতি গাড়ির জন্য মারাত্মক। অতএব, এক্সস্ট পাইপটি গাড়ির নীচে সবচেয়ে সহজেই ক্ষতিগ্রস্ত অংশগুলির মধ্যে একটি। ওভারহল করার সময় এটি একবার দেখে নিতে ভুলবেন না, বিশেষ করে তিন-মুখী অনুঘটক রূপান্তরকারী সহ এক্সস্ট পাইপ, যা সাবধানে পরীক্ষা করা উচিত। নতুন গাড়িটি নিবন্ধিত হওয়ার পরে একবার রক্ষণাবেক্ষণ করার পরামর্শ দেওয়া হয় এবং এটি সাধারণত প্রতি ছয় মাসে একবার রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়।
৩. বল খাঁচা কভার
গাড়ির বল খাঁচাটি ভেতরের বল খাঁচা এবং বাইরের বল খাঁচায় বিভক্ত, যা "ধ্রুবক বেগ জয়েন্ট" নামেও পরিচিত। বল খাঁচার প্রধান কাজ হল বল খাঁচায় ধুলো প্রবেশ করা রোধ করা এবং বল খাঁচায় লুব্রিকেন্টের ক্ষতি রোধ করা। ক্ষতির পরে, এটি শুষ্ক গ্রাইন্ডিং সৃষ্টি করবে এবং গুরুতর ক্ষেত্রে, অর্ধেক শ্যাফ্টটি স্ক্র্যাপ হয়ে যাবে, তাই নিয়মিত পরিদর্শন করা আবশ্যক।
৪. কার্বন ক্যানিস্টার
এটি এমন একটি যন্ত্র যা পেট্রোল বাষ্প সংগ্রহ করে এবং পুনঃব্যবহার করে। এটি পেট্রোল ট্যাঙ্ক এবং ইঞ্জিনের পাইপলাইনের মধ্যে অবস্থিত। প্রতিটি গাড়িতে এর ইনস্টলেশনের অবস্থান আলাদা, হয় ফ্রেমে অথবা ইঞ্জিনের সামনে। হুডের কাছে। সাধারণত, জ্বালানি ট্যাঙ্কে মাত্র তিনটি পাইপ থাকে। ইঞ্জিনে জ্বালানি সরবরাহকারী পাইপ এবং রিটার্ন পাইপ ইঞ্জিনের সাথে সম্পর্কিত, এবং অবশিষ্ট পাইপের সাথে কার্বন ক্যানিস্টার পাওয়া যায়।
৫. জেনারেটর বিয়ারিং
অনেক মেরামতকারীকে এখন "স্টিভেডোরস" বলা হয়, যার অর্থ তারা কেবল যন্ত্রাংশ পরিবর্তন করে এবং মেরামত করে না। প্রকৃতপক্ষে, যতক্ষণ পর্যন্ত কিছু যন্ত্রাংশ নিয়ম মেনে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়, ততক্ষণ পর্যন্ত তাদের আয়ু অনেক বাড়ানো যেতে পারে এবং জেনারেটর তাদের মধ্যে একটি। সাধারণভাবে বলতে গেলে, যখন গাড়ি 60,000-80,000 কিলোমিটার ভ্রমণ করে, তখন জেনারেটরটি ওভারহল করা উচিত। এছাড়াও, জল পাম্প, পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্প এবং এয়ার কন্ডিশনার কম্প্রেসারের বিয়ারিংগুলিও নিয়মিত পরীক্ষা করা উচিত।
ছবি
৬. স্পার্ক প্লাগ
স্পার্ক প্লাগের ধরণগুলিকে সাধারণ তামার কোর, ইট্রিয়াম গোল্ড, প্ল্যাটিনাম, ইরিডিয়াম, প্ল্যাটিনাম-ইরিডিয়াম অ্যালয় স্পার্ক প্লাগ ইত্যাদিতে ভাগ করা যেতে পারে। বিভিন্ন ধরণের স্পার্ক প্লাগের বিভিন্ন পরিষেবা জীবন থাকে, যার মধ্যে 30,000 থেকে 100,000 কিলোমিটার পর্যন্ত। স্পার্ক প্লাগ গাড়ির চমৎকার পারফরম্যান্সের সাথে সম্পর্কিত, এবং এটি গাড়ির জন্য পেট্রোলও সাশ্রয় করতে পারে, তাই স্পার্ক প্লাগের রক্ষণাবেক্ষণ অত্যন্ত প্রয়োজনীয়, এবং স্পার্ক প্লাগের কার্বন জমা এবং ক্লিয়ারেন্স নিয়মিত পরীক্ষা করা উচিত।
৭. স্টিয়ারিং রড
পার্কিং করার সময়, যদি স্টিয়ারিং হুইলটি সঠিক অবস্থানে ফিরে না আসে, তাহলে চাকাটি স্টিয়ারিং রডটিকে টেনে ধরবে এবং ফেরত দেওয়া যাবে না, এবং স্টিয়ারিং হুইলের গিয়ার এবং স্টিয়ারিং রডের র্যাকও চাপের মধ্যে থাকবে, যার ফলে সময়ের সাথে সাথে এই অংশগুলি বার্ধক্য বা বিকৃতি ত্বরান্বিত করবে। রক্ষণাবেক্ষণের সময়, এই অংশটি সাবধানে পরীক্ষা করতে ভুলবেন না। পদ্ধতিটি খুবই সহজ: টাই রডটি ধরে রাখুন এবং জোরে জোরে ঝাঁকান। যদি কোনও ঝাঁকুনি না থাকে, তাহলে এর অর্থ হল সবকিছু স্বাভাবিক। অন্যথায়, বল হেড বা টাই রড অ্যাসেম্বলি প্রতিস্থাপন করা উচিত।
৮. ব্রেক ডিস্ক
ব্রেক জুতার তুলনায়, গাড়ির মালিকরা তাদের রক্ষণাবেক্ষণের রুটিনে ব্রেক ডিস্কের কথা খুব কমই উল্লেখ করেন। আসলে, দুটোই গুরুত্বপূর্ণ। বেশিরভাগ গাড়ির মালিক ব্রেক জুতা কখন প্রতিস্থাপন করবেন তা নিয়ে ভাবছেন, কিন্তু তারা ব্রেক ডিস্কের অবনতির দিকে মনোযোগ দেন না। সময়ের সাথে সাথে, এটি সরাসরি ব্রেকিং সুরক্ষার উপর প্রভাব ফেলবে। বিশেষ করে যখন ব্রেক জুতা দুই থেকে তিনবার প্রতিস্থাপন করা হয়, তখন সেগুলি প্রতিস্থাপন করা উচিত। সর্বোপরি, যদি ব্রেক ডিস্ক খুব বেশি ক্ষয়প্রাপ্ত হয়, তবে এর পুরুত্ব খুব পাতলা হয়ে যাবে, যা যেকোনো সময় স্বাভাবিক ড্রাইভিংকে প্রভাবিত করবে।
9. শক শোষক
তেল লিক হওয়া শক অ্যাবজর্বারের ক্ষতির লক্ষণ, যেমন খারাপ রাস্তায় বা দীর্ঘ ব্রেকিং দূরত্বে উল্লেখযোগ্যভাবে বর্ধিত বাম্প।
উপরে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন গাড়ি রক্ষণাবেক্ষণের সাধারণ জ্ঞানের প্রাসঙ্গিক বিষয়বস্তু উপস্থাপন করা হয়েছে। আসুন স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন গাড়ি রক্ষণাবেক্ষণের ভুল বোঝাবুঝিগুলি একবার দেখে নেওয়া যাক।
ছবি
ভুল ধারণা ১: ইঞ্জিন শুরু করার আগে শিফট নিশ্চিত না করা
কিছু ড্রাইভার P বা N ছাড়া অন্য গিয়ারে ইঞ্জিন চালু করে, যদিও ইঞ্জিন চলতে পারে না (কারণ ইন্টারলক মেকানিজমের সুরক্ষার কারণে, এটি শুধুমাত্র P এবং N তে শুরু করা যেতে পারে), তবে ট্রান্সমিশনের নিউট্রাল স্টার্ট সুইচটি পুড়ে যাওয়ার সম্ভাবনা থাকে। কারণ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে একটি নিউট্রাল স্টার্ট সুইচ থাকে। ট্রান্সমিশন শুধুমাত্র P বা N গিয়ারে ইঞ্জিন চালু করতে পারে, যাতে ভুল করে অন্যান্য গিয়ার শুরু হলে গাড়িটি তাৎক্ষণিকভাবে এগিয়ে যেতে না পারে। অতএব, ইঞ্জিন শুরু করার আগে নিশ্চিত করুন যে শিফট লিভারটি P বা N গিয়ারে আছে কিনা।
ছবি
ভুল বোঝাবুঝি ২: দীর্ঘক্ষণ গাড়ি পার্ক করার সময়ও ডি গিয়ারে থাকা
যখন একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনযুক্ত গাড়ি ট্র্যাফিক জ্যামে আটকে যায়, তখন কিছু গাড়ির মালিক প্রায়শই কেবল ব্রেক প্যাডেলে পা রাখেন, তবে শিফট লিভারটি ডি গিয়ারে (ড্রাইভিং গিয়ার) রাখা হয় এবং গিয়ারগুলি স্থানান্তর করে না। সময় কম হলে এটি অনুমোদিত। তবে, যদি পার্কিংয়ের সময় দীর্ঘ হয়, তবে এন গিয়ারে (নিরপেক্ষ গিয়ার) স্যুইচ করা এবং পার্কিং ব্রেক প্রয়োগ করা ভাল। কারণ যখন শিফট লিভারটি ডি গিয়ারে থাকে, তখন স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন গাড়ির সাধারণত সামান্য সামনের দিকে নড়াচড়া হয়। আপনি যদি দীর্ঘ সময় ধরে ব্রেক প্যাডেল টিপেন, তবে এটি জোর করে এই সামনের দিকে নড়াচড়া বন্ধ করার সমতুল্য, যার ফলে ট্রান্সমিশন তেলের তাপমাত্রা বৃদ্ধি পায় এবং তেল সহজেই নষ্ট হয়ে যায়, বিশেষ করে যখন এয়ার কন্ডিশনিং সিস্টেম কাজ করে, তখন ইঞ্জিনের নিষ্ক্রিয় গতি বেশি হলে এটি আরও অসুবিধাজনক।
ছবি
মিথ ৩: উচ্চ গিয়ারে স্থানান্তর করতে অ্যাক্সিলারেটর বাড়ান
কিছু ড্রাইভার মনে করেন যে যতক্ষণ পর্যন্ত D গিয়ার চালু থাকে, ততক্ষণ পর্যন্ত তারা অ্যাক্সিলারেটর বাড়িয়ে উচ্চ-গতির গিয়ারে স্থানান্তর করতে পারেন, কিন্তু তারা জানেন না যে এই পদ্ধতিটি ভুল। কারণ শিফট অপারেশনটি হওয়া উচিত "আগে থেকে অ্যাক্সিলারেটরটি উপরে তোলার জন্য গ্রহণ করুন, আগে থেকে অ্যাক্সিলারেটরটি চাপুন যাতে নীচে নামান"। অর্থাৎ, D গিয়ারে শুরু করার পরে, থ্রটল খোলার 5% রাখুন, 40 কিমি/ঘন্টা গতিতে ত্বরান্বিত করুন, দ্রুত অ্যাক্সিলারেটরটি ছেড়ে দিন, এটি একটি গিয়ারে উত্থাপিত হতে পারে, এবং তারপর 75 কিমি/ঘন্টা গতিতে ত্বরান্বিত করুন, অ্যাক্সিলারেটরটি ছেড়ে দিন এবং একটি গিয়ার বাড়ান। কমানোর সময়, ড্রাইভিং গতি টিপুন, অ্যাক্সিলারেটরটি একটু চাপুন এবং নিম্ন গিয়ারে ফিরে যান। তবে এটি অবশ্যই মনে রাখতে হবে যে অ্যাক্সিলারেটরটি নীচের দিকে পা রাখা যাবে না। অন্যথায়, একটি নিম্ন গিয়ার জোর করে নিযুক্ত করা হবে, সম্ভবত ট্রান্সমিশনের ক্ষতি করবে।
ছবি
ভুল বোঝাবুঝি ৪: উচ্চ গতিতে বা উতরাইয়ে গাড়ি চালানোর সময় N গিয়ারে স্কিইং করা
জ্বালানি সাশ্রয়ের জন্য, কিছু চালক উচ্চ গতিতে বা উতরাইয়ে গাড়ি চালানোর সময় শিফট লিভারটিকে N (নিরপেক্ষ) দিকে স্লাইড করেন, যার ফলে ট্রান্সমিশন পুড়ে যাওয়ার সম্ভাবনা থাকে। কারণ এই সময় ট্রান্সমিশনের আউটপুট শ্যাফটের গতি খুব বেশি থাকে এবং ইঞ্জিনটি নিষ্ক্রিয় গতিতে চলে, ট্রান্সমিশন তেল পাম্পের তেল সরবরাহ অপর্যাপ্ত থাকে, লুব্রিকেশনের অবস্থা খারাপ হয় এবং ট্রান্সমিশনের ভিতরে থাকা মাল্টি-ডিস্ক ক্লাচের জন্য, যদিও বিদ্যুৎ সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা হয়েছে, এর প্যাসিভ প্লেটটি চাকা দ্বারা উচ্চ গতিতে চালিত হয়। দৌড়ানোর ফলে অনুরণন এবং পিছলে যাওয়া সহজ হয়, যার ফলে প্রতিকূল পরিণতি হয়। যখন আপনার সত্যিই দীর্ঘ ঢাল বেয়ে নেমে যেতে হয়, তখন আপনি শিফট লিভারটিকে D ব্লকে রেখে উপকূলে রাখতে পারেন, কিন্তু ইঞ্জিনটি বন্ধ করবেন না।
ছবি
ভুল ধারণা ৫: ইঞ্জিন চালু করার জন্য কার্টটি ঠেলে দেওয়া
ব্যাটারির শক্তির অভাবে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং থ্রি-ওয়ে ক্যাটালিটিক কনভার্টারযুক্ত গাড়িগুলি চালু করা যাচ্ছে না এবং মানুষ বা অন্যান্য যানবাহনকে ধাক্কা দিয়ে শুরু করা খুবই ভুল। কারণ, উপরের পদ্ধতিটি ব্যবহার করলে ইঞ্জিনে শক্তি প্রেরণ করা সম্ভব হবে না, বরং থ্রি-ওয়ে ক্যাটালিটিক কনভার্টারটির ক্ষতি হবে।
পোস্টের সময়: মার্চ-০৮-২০২২