অটোমেটিক ট্রান্সমিশন গাড়ির রক্ষণাবেক্ষণ সম্পর্কে সাধারণ জ্ঞান

গিয়ার পরিবর্তনের সুবিধার কারণে অটোমেটিক ট্রান্সমিশনযুক্ত গাড়ি অনেক গ্রাহকের কাছে পছন্দের। অটোমেটিক ট্রান্সমিশনযুক্ত গাড়ির রক্ষণাবেক্ষণ কীভাবে করবেন? চলুন অটোমেটিক ট্রান্সমিশনযুক্ত গাড়ির রক্ষণাবেক্ষণের সাধারণ বিষয়গুলো দেখে নেওয়া যাক।

১. ইগনিশন কয়েল

(ফরচুন-পার্টস)

অনেকেই জানেন যে স্পার্ক প্লাগ নিয়মিত বদলানো দরকার, কিন্তু তারা ইগনিশন সিস্টেমের অন্যান্য অংশের রক্ষণাবেক্ষণে অবহেলা করেন, এবং ইগনিশন হাই-ভোল্টেজ কয়েল সেগুলোর মধ্যে অন্যতম। ইঞ্জিন চলার সময় ইগনিশন কয়েলে প্রায়শই কয়েক হাজার ভোল্টের উচ্চ-ভোল্টেজ পালস কারেন্ট প্রবাহিত হয়। যেহেতু এটি দীর্ঘ সময় ধরে উচ্চ তাপমাত্রা, ধুলোময় এবং কম্পনযুক্ত পরিবেশে কাজ করে, তাই এটি অনিবার্যভাবে পুরোনো হয়ে যায় বা এমনকি ক্ষতিগ্রস্তও হতে পারে।
২. নিষ্কাশন পাইপ

(কিং পিন কিট, ইউনিভার্সাল জয়েন্ট, হুইল হাব বোল্ট, উচ্চ মানের বোল্ট প্রস্তুতকারক, সরবরাহকারী ও রপ্তানিকারক। আপনি কি এখনও মানসম্পন্ন সরবরাহকারীর অভাবে সমস্যায় আছেন? এখনই আমাদের সাথে যোগাযোগ করুন হোয়াটসঅ্যাপ: +86 177 5090 7750 ইমেইল:)randy@fortune-parts.com)

গাড়ির এক্সজস্ট পাইপে মরিচা ধরে, ক্ষয় হয় এবং ছিদ্র হয়ে যায়, যার ফলে শুষ্ক শব্দ বেড়ে যায় এবং গাড়ির শক্তি কমে যায়। এর প্রধান কারণ হলো এর রক্ষণাবেক্ষণ না করা। যদি এক্সজস্ট পাইপের ভেতরের মাফলার বিবর্ণ হয়ে যায় এবং গভীর জলের রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময় এক্সজস্ট পাইপে জল ঢুকে যায়, এবং তারপর ইঞ্জিন বন্ধ করা হয়, তাহলে এই ধরনের ক্ষতি গাড়ির জন্য মারাত্মক হতে পারে। তাই, গাড়ির নিচের অংশগুলোর মধ্যে এক্সজস্ট পাইপ সবচেয়ে সহজে ক্ষতিগ্রস্ত হওয়া অংশগুলোর একটি। ওভারহোলিং করার সময় এটি দেখতে ভুলবেন না, বিশেষ করে থ্রি-ওয়ে ক্যাটালিটিক কনভার্টারযুক্ত এক্সজস্ট পাইপটি, যা সাবধানে পরীক্ষা করা উচিত। নতুন গাড়ি রেজিস্ট্রেশনের পর একবার রক্ষণাবেক্ষণ করার পরামর্শ দেওয়া হয় এবং সাধারণত প্রতি ছয় মাস অন্তর এটি রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়।
৩. বল কেজ কভার

গাড়ির বল কেজকে অভ্যন্তরীণ বল কেজ এবং বাহ্যিক বল কেজে বিভক্ত করা হয়, যা “কনস্ট্যান্ট ভেলোসিটি জয়েন্ট” নামেও পরিচিত। বল কেজের প্রধান কাজ হলো বল কেজের ভেতরে ধুলো প্রবেশ করতে না দেওয়া এবং এর লুব্রিকেন্টের ক্ষয় রোধ করা। এটি ক্ষতিগ্রস্ত হলে ড্রাই গ্রাইন্ডিং হতে পারে এবং গুরুতর ক্ষেত্রে হাফ শ্যাফটটি বাতিল করে দিতে হতে পারে, তাই নিয়মিত পরিদর্শন করা আবশ্যক।
৪. কার্বন ক্যানিস্টার

এটি এমন একটি যন্ত্র যা গ্যাসোলিনের বাষ্প সংগ্রহ করে এবং তা পুনরায় ব্যবহার করে। এটি গ্যাসোলিন ট্যাঙ্ক এবং ইঞ্জিনের পাইপলাইনের মাঝে অবস্থিত। প্রতিটি গাড়িতে এর স্থাপনের অবস্থান ভিন্ন হয়, হয় ফ্রেমে অথবা ইঞ্জিনের সামনে, হুডের কাছে। সাধারণত, ফুয়েল ট্যাঙ্কে মাত্র তিনটি পাইপ থাকে। ইঞ্জিনে জ্বালানি সরবরাহকারী পাইপ এবং রিটার্ন পাইপটি ইঞ্জিনের সাথে সম্পর্কিত, এবং বাকি পাইপ বরাবর কার্বন ক্যানিস্টারটি পাওয়া যায়।
৫. জেনারেটর বিয়ারিং

অনেক মেরামতকারীকে এখন “স্টিভেডোর” বলা হয়, যার অর্থ হলো তারা কেবল যন্ত্রাংশ বদল করে, মেরামত করে না। প্রকৃতপক্ষে, কিছু যন্ত্রাংশ নিয়ম মেনে রক্ষণাবেক্ষণ করা হলে সেগুলোর আয়ু অনেক বাড়ানো যায়, এবং জেনারেটর সেগুলোর মধ্যে অন্যতম। সাধারণত, গাড়ি ৬০,০০০-৮০,০০০ কিলোমিটার চলার পর জেনারেটর ওভারহোল করা উচিত। এছাড়াও, ওয়াটার পাম্প, পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্প এবং এয়ার কন্ডিশনার কম্প্রেসরের বিয়ারিংগুলোও নিয়মিত পরীক্ষা করা উচিত।
ছবি

৬. স্পার্ক প্লাগ

স্পার্ক প্লাগের প্রকারভেদকে সাধারণ কপার কোর, ইট্রিয়াম গোল্ড, প্ল্যাটিনাম, ইরিডিয়াম, প্ল্যাটিনাম-ইরিডিয়াম অ্যালয় স্পার্ক প্লাগ ইত্যাদিতে ভাগ করা যায়। বিভিন্ন ধরণের স্পার্ক প্লাগের কার্যকাল ভিন্ন ভিন্ন হয়, যা ৩০,০০০ থেকে ১০০,০০০ কিলোমিটার পর্যন্ত হয়ে থাকে। স্পার্ক প্লাগ গাড়ির চমৎকার পারফরম্যান্সের সাথে সম্পর্কিত এবং এটি গাড়ির জন্য গ্যাসোলিনও সাশ্রয় করতে পারে, তাই স্পার্ক প্লাগের রক্ষণাবেক্ষণ অত্যন্ত জরুরি এবং স্পার্ক প্লাগে কার্বন জমা ও তা পরিষ্কার করা নিয়মিত পরীক্ষা করা উচিত।
৭. স্টিয়ারিং রড

পার্কিং করার সময়, যদি স্টিয়ারিং হুইল সঠিক অবস্থানে ফিরে না আসে, তাহলে হুইলটি স্টিয়ারিং রডকে টেনে ধরে এবং আগের অবস্থায় ফিরতে পারে না। এতে স্টিয়ারিং হুইলের গিয়ার এবং স্টিয়ারিং রডের র‍্যাকের উপরও চাপ পড়ে, যার ফলে সময়ের সাথে সাথে এই অংশগুলোর দ্রুত ক্ষয় বা বিকৃতি ঘটে। রক্ষণাবেক্ষণের সময়, এই অংশটি অবশ্যই সাবধানে পরীক্ষা করুন। পদ্ধতিটি খুবই সহজ: টাই রডটি ধরে জোরে ঝাঁকান। যদি কোনো ঝাঁকুনি না হয়, তার মানে সবকিছু স্বাভাবিক আছে। অন্যথায়, বল হেড বা টাই রড অ্যাসেম্বলিটি প্রতিস্থাপন করা উচিত।
৮. ব্রেক ডিস্ক

ব্রেক শু-এর তুলনায়, গাড়ির মালিকরা তাদের রক্ষণাবেক্ষণের রুটিনে ব্রেক ডিস্কের কথা খুব কমই উল্লেখ করেন। আসলে, দুটোই গুরুত্বপূর্ণ। বেশিরভাগ গাড়ির মালিক ব্রেক শু কখন বদলাতে হবে সেদিকেই বেশি মনোযোগ দেন, কিন্তু তারা ব্রেক ডিস্কের ক্ষয়ের দিকে খেয়াল রাখেন না। সময়ের সাথে সাথে, এটি সরাসরি ব্রেকিং নিরাপত্তাকে প্রভাবিত করবে। বিশেষ করে যখন ব্রেক শু দুই থেকে তিনবার বদলানো হয়ে যায়, তখন তা বদলে ফেলা উচিত। কারণ, ব্রেক ডিস্ক অতিরিক্ত ক্ষয় হয়ে গেলে এর পুরুত্ব খুব পাতলা হয়ে যাবে, যা যেকোনো সময় স্বাভাবিক ড্রাইভিংকে প্রভাবিত করবে।
৯. শক অ্যাবজর্বার

তেল লিক হওয়া শক অ্যাবজর্বারের ক্ষতির একটি লক্ষণ, যেমনটা খারাপ রাস্তায় ঝাঁকুনি উল্লেখযোগ্যভাবে বেড়ে যাওয়া বা ব্রেক করতে বেশি দূরত্ব লাগা।
উপরে অটোমেটিক ট্রান্সমিশন গাড়ির রক্ষণাবেক্ষণের সাধারণ জ্ঞানের প্রাসঙ্গিক বিষয়বস্তু তুলে ধরা হলো। চলুন, অটোমেটিক ট্রান্সমিশন গাড়ির রক্ষণাবেক্ষণ সংক্রান্ত ভুল ধারণাগুলো দেখে নেওয়া যাক।

ছবি
ভুল ধারণা ১: ইঞ্জিন চালু করার আগে গিয়ার পরিবর্তন নিশ্চিত না করা

কিছু চালক P বা N ছাড়া অন্য গিয়ারে ইঞ্জিন চালু করেন, যদিও এতে ইঞ্জিন চলতে পারে না (কারণ ইন্টারলক মেকানিজমের সুরক্ষার জন্য এটি কেবল P এবং N গিয়ারেই চালু করা যায়), কিন্তু এতে ট্রান্সমিশনের নিউট্রাল স্টার্ট সুইচটি পুড়ে যাওয়ার সম্ভাবনা থাকে। কারণ অটোমেটিক ট্রান্সমিশনে একটি নিউট্রাল স্টার্ট সুইচ থাকে। এই সুইচটি কেবল P বা N গিয়ারেই ইঞ্জিন চালু করতে পারে, যাতে ভুলবশত অন্য গিয়ারে চালু হয়ে গেলেও গাড়িটি সঙ্গে সঙ্গে চলতে শুরু না করে। তাই, ইঞ্জিন চালু করার আগে শিফট লিভারটি P বা N গিয়ারে আছে কিনা তা অবশ্যই নিশ্চিত করে নিন।

ছবি
ভুল ধারণা ২: অনেকক্ষণ পার্কিং করার পরেও ডি গিয়ারে থাকা

যখন অটোমেটিক ট্রান্সমিশনযুক্ত কোনো গাড়ি ট্র্যাফিক জ্যামে আটকে যায়, তখন কিছু গাড়ির মালিক প্রায়শই শুধু ব্রেক প্যাডেলে পা রাখেন, কিন্তু শিফট লিভারটি ডি গিয়ারে (ড্রাইভিং গিয়ার) রেখে দেন এবং গিয়ার পরিবর্তন করেন না। সময় কম হলে এটা গ্রহণযোগ্য। তবে, পার্কিংয়ের সময় দীর্ঘ হলে এন গিয়ারে (নিউট্রাল গিয়ার) গিয়ে পার্কিং ব্রেক লাগানোই শ্রেয়। কারণ শিফট লিভার ডি গিয়ারে থাকলে অটোমেটিক ট্রান্সমিশনযুক্ত গাড়ি সাধারণত সামান্য সামনের দিকে এগিয়ে যায়। দীর্ঘক্ষণ ব্রেক প্যাডেল চেপে রাখলে, তা এই সামনের দিকে এগিয়ে যাওয়াকে জোর করে থামানোর সমতুল্য, যা ট্রান্সমিশন অয়েলের তাপমাত্রা বাড়িয়ে দেয় এবং তেলকে সহজে নষ্ট করে দেয়, বিশেষ করে যখন এয়ার কন্ডিশনিং সিস্টেম চালু থাকে এবং ইঞ্জিনের আইডল স্পিড বেশি থাকে।

ছবি
ভুল ধারণা ৩: উচ্চ গিয়ারে যাওয়ার জন্য অ্যাক্সিলারেটর বাড়াতে হয়।

কিছু চালক মনে করেন যে, ডি গিয়ারে গাড়ি স্টার্ট করার পর অ্যাক্সিলারেটরে ক্রমাগত চাপ দিয়েই হাই-স্পিড গিয়ারে যাওয়া যায়, কিন্তু তারা জানেন না যে এই পদ্ধতিটি ভুল। কারণ গিয়ার পরিবর্তনের সঠিক নিয়মটি হলো, “আপশিফটের জন্য আগে অ্যাক্সিলারেটরে চাপ দিন, ডাউনশিফটের জন্য আগে অ্যাক্সিলারেটরে চাপ দিন”। অর্থাৎ, ডি গিয়ারে গাড়ি স্টার্ট করার পর থ্রটল ৫% খোলা রেখে, ৪০ কিমি/ঘণ্টা গতিতে পৌঁছে দ্রুত অ্যাক্সিলারেটর ছেড়ে দিলে গিয়ার এক ধাপ উপরে উঠে যাবে। এরপর ৭৫ কিমি/ঘণ্টা গতিতে পৌঁছে অ্যাক্সিলারেটর ছেড়ে দিলে গিয়ার এক ধাপ উপরে উঠবে। গতি কমানোর সময়, গাড়ির গতি বাড়িয়ে অ্যাক্সিলারেটরে হালকা চাপ দিলে লো গিয়ারে ফিরে আসবে। তবে অবশ্যই মনে রাখতে হবে যে, অ্যাক্সিলারেটরে একেবারে শেষ পর্যন্ত চাপ দেওয়া যাবে না। অন্যথায়, লো গিয়ারটি জোর করে লেগে যাবে, যা সম্ভবত ট্রান্সমিশনের ক্ষতি করতে পারে।

ছবি
ভুল ধারণা ৪: উচ্চ গতিতে বা cuesta abajo গাড়ি চালানোর সময় N গিয়ারে স্কিইং করা

জ্বালানি সাশ্রয়ের জন্য, কিছু চালক উচ্চ গতিতে বা cuesta-তে গাড়ি চালানোর সময় শিফট লিভারটি N (নিউট্রাল)-এ রাখেন, যার ফলে ট্রান্সমিশন পুড়ে যাওয়ার সম্ভাবনা থাকে। কারণ এই সময়ে ট্রান্সমিশনের আউটপুট শ্যাফটের গতি খুব বেশি থাকে এবং ইঞ্জিন নিষ্ক্রিয় গতিতে চলে, ফলে ট্রান্সমিশন অয়েল পাম্পে তেলের সরবরাহ অপর্যাপ্ত হয়, লুব্রিকেশনের অবস্থা খারাপ হয়ে যায়। এছাড়াও, ট্রান্সমিশনের ভিতরে থাকা মাল্টি-ডিস্ক ক্লাচের ক্ষেত্রে, যদিও পাওয়ার সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা হয়, এর প্যাসিভ প্লেটটি উচ্চ গতিতে চলমান চাকা দ্বারা চালিত হয়, যা সহজেই রেজোন্যান্স এবং স্লিপেজ ঘটাতে পারে, যার ফলে মারাত্মক পরিণতি হতে পারে। যখন সত্যিই দীর্ঘ ঢাল বেয়ে নামার প্রয়োজন হয়, তখন আপনি শিফট লিভারটি D ব্লকে রেখে গাড়িকে গতি দিতে পারেন, কিন্তু ইঞ্জিন বন্ধ করবেন না।

ছবি
ভ্রান্ত ধারণা ৫: ইঞ্জিন চালু করার জন্য ঠেলাগাড়ি ধাক্কা দেওয়া

অটোমেটিক ট্রান্সমিশন এবং থ্রি-ওয়ে ক্যাটালিটিক কনভার্টারযুক্ত গাড়ি ব্যাটারির শক্তির অভাবে চালু করা যায় না, এবং মানুষ বা অন্য যানবাহনকে ধাক্কা দিয়ে তা চালু করা খুবই ভুল। কারণ, উপরোক্ত পদ্ধতি ব্যবহার করে ইঞ্জিনে শক্তি সঞ্চারিত করা যায় না, বরং এটি থ্রি-ওয়ে ক্যাটালিটিক কনভার্টারটির ক্ষতি করে।