স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন গাড়ি রক্ষণাবেক্ষণের সাধারণ জ্ঞান

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন গাড়িগুলি স্থানান্তরের সুবিধার কারণে অনেক গ্রাহকদের দ্বারা পছন্দ হয়।কিভাবে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন গাড়ী বজায় রাখা?আসুন স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন গাড়ি রক্ষণাবেক্ষণের সাধারণ জ্ঞানের দিকে নজর দেওয়া যাক।

1. ইগনিশন কয়েল

(ভাগ্য-অংশ)

অনেক লোক জানেন যে স্পার্ক প্লাগটি নিয়মিত প্রতিস্থাপন করা দরকার, তবে তারা ইগনিশন সিস্টেমের অন্যান্য অংশগুলির রক্ষণাবেক্ষণকে অবহেলা করে এবং ইগনিশন হাই-ভোল্টেজ কয়েল তাদের মধ্যে একটি।যখন ইঞ্জিন চলছে, তখন প্রায়ই ইগনিশন কয়েলে হাজার হাজার ভোল্টের উচ্চ-ভোল্টেজ পালস কারেন্ট থাকে।যেহেতু এটি একটি উচ্চ তাপমাত্রা, ধুলোবালি এবং স্পন্দিত পরিবেশে দীর্ঘ সময়ের জন্য কাজ করে, এটি অনিবার্যভাবে বয়স্ক বা এমনকি ক্ষতিগ্রস্ত হবে।
2. নিষ্কাশন পাইপ

(কিং পিন কিট, ইউনিভার্সাল জয়েন্ট, হুইল হাব বোল্ট, উচ্চ মানের বোল্ট প্রস্তুতকারক, সরবরাহকারী এবং রপ্তানিকারক, আপনি কি এখনও মানসম্পন্ন সরবরাহকারীর অভাবে বিরক্ত? এখনই আমাদের সাথে যোগাযোগ করুন whatapp: +86 177 5090 7750 ইমেল:randy@fortune-parts.com)

গাড়ির নিষ্কাশন পাইপ মরিচা, ক্ষয়প্রাপ্ত এবং ছিদ্রযুক্ত, যার ফলে শুষ্ক শব্দ বৃদ্ধি পায় এবং শক্তি হ্রাস পায়।এর প্রধান কারণ এটি রক্ষণাবেক্ষণ না করা।যদি নিষ্কাশন পাইপে মাফলারটি বিবর্ণ হয় এবং গভীর জলের রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময় নিষ্কাশন পাইপটি জলের মধ্যে প্রবেশ করে এবং তারপরে ইঞ্জিনটি বন্ধ হয়ে যায়, তবে এই ধরণের ক্ষতি গাড়ির জন্য মারাত্মক।অতএব, নিষ্কাশন পাইপ গাড়ির নীচে সবচেয়ে সহজে ক্ষতিগ্রস্ত অংশগুলির মধ্যে একটি।ওভারহোলিং করার সময় এটি দেখতে ভুলবেন না, বিশেষ করে থ্রি-ওয়ে ক্যাটালিটিক কনভার্টার সহ নিষ্কাশন পাইপ, যা সাবধানে পরীক্ষা করা উচিত।এটি সুপারিশ করা হয় যে নতুন গাড়িটি নিবন্ধিত হওয়ার পরে একবার রক্ষণাবেক্ষণ করা হবে এবং এটি সাধারণত প্রতি ছয় মাসে একবার রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়।
3. বল খাঁচা কভার

গাড়ির বল খাঁচাটি ভিতরের বল খাঁচা এবং বাইরের বলের খাঁচায় বিভক্ত, যা "ধ্রুবক বেগ জয়েন্ট" নামেও পরিচিত।বলের খাঁচাটির প্রধান কাজ হল বলের খাঁচায় ধুলো প্রবেশ করা থেকে বিরত রাখা এবং বলের খাঁচায় লুব্রিকেন্টের ক্ষতি রোধ করা।ক্ষতির পরে, এটি শুকনো নাকাল হতে পারে, এবং গুরুতর ক্ষেত্রে, অর্ধেক খাদ স্ক্র্যাপ করা হবে, তাই নিয়মিত পরিদর্শন করা আবশ্যক।
4. কার্বন ক্যানিস্টার

এটি একটি ডিভাইস যা পেট্রল বাষ্প সংগ্রহ করে এবং এটি পুনরায় ব্যবহার করে।এটি পেট্রোল ট্যাঙ্কের পাইপলাইন এবং ইঞ্জিনের মধ্যে অবস্থিত।ফ্রেমে বা ইঞ্জিনের সামনে প্রতিটি গাড়িতে এর ইনস্টলেশনের অবস্থান আলাদা।ফণা কাছাকাছি.সাধারণত, জ্বালানী ট্যাঙ্কে মাত্র তিনটি পাইপ থাকে।যে পাইপটি ইঞ্জিনে জ্বালানি সরবরাহ করে এবং রিটার্ন পাইপটি ইঞ্জিনের সাথে সম্পর্কিত এবং অবশিষ্ট পাইপের সাথে কার্বন ক্যানিস্টার পাওয়া যায়।
5. জেনারেটর bearings

অনেক মেরামতকারীকে এখন "স্টিভেডোর" বলে ডাকা হয়, যার অর্থ তারা কেবল অংশ পরিবর্তন করে এবং মেরামত করে না।প্রকৃতপক্ষে, যতক্ষণ পর্যন্ত কিছু উপাদান প্রবিধান অনুযায়ী রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়, তাদের আয়ু ব্যাপকভাবে বাড়ানো যেতে পারে এবং জেনারেটর তাদের মধ্যে একটি।সাধারণভাবে বলতে গেলে, যখন গাড়িটি 60,000-80,000 কিলোমিটার ভ্রমণ করে, তখন জেনারেটরটি ওভারহোল করা উচিত।এছাড়াও, জলের পাম্প, পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্প এবং এয়ার কন্ডিশনার কম্প্রেসারের বিয়ারিংগুলিও নিয়মিত পরীক্ষা করা উচিত।
ছবি

6. স্পার্ক প্লাগ

স্পার্ক প্লাগের ধরনগুলিকে সাধারণ কপার কোর, ইট্রিয়াম গোল্ড, প্ল্যাটিনাম, ইরিডিয়াম, প্ল্যাটিনাম-ইরিডিয়াম অ্যালয় স্পার্ক প্লাগ ইত্যাদিতে ভাগ করা যেতে পারে। বিভিন্ন ধরণের স্পার্ক প্লাগের বিভিন্ন পরিষেবা জীবন থাকে, 30,000 থেকে 100,000 কিলোমিটার পর্যন্ত।স্পার্ক প্লাগটি গাড়ির চমৎকার পারফরম্যান্সের সাথে সম্পর্কিত, এবং এটি গাড়ির জন্য পেট্রলও বাঁচাতে পারে, তাই স্পার্ক প্লাগের রক্ষণাবেক্ষণ অত্যন্ত প্রয়োজনীয়, এবং স্পার্ক প্লাগের কার্বন জমা এবং ক্লিয়ারেন্স নিয়মিতভাবে পরীক্ষা করা উচিত।
7. স্টিয়ারিং রড

পার্কিং করার সময়, যদি স্টিয়ারিং হুইল সঠিক অবস্থানে ফিরে না আসে, তাহলে চাকাটি স্টিয়ারিং রডকে টেনে নেবে এবং ফেরানো যাবে না, এবং স্টিয়ারিং হুইলের গিয়ার এবং স্টিয়ারিং রডের র্যাকটিও চাপের মধ্যে থাকে, যা এইগুলির কারণ হবে। সময়ের সাথে বার্ধক্য বা বিকৃতি ত্বরান্বিত করার অংশ।রক্ষণাবেক্ষণের সময়, এই অংশটি সাবধানে পরীক্ষা করতে ভুলবেন না।পদ্ধতিটি খুবই সহজ: টাই রড ধরে রাখুন এবং জোরে জোরে ঝাঁকান।যদি কোনও ঝাঁকুনি না থাকে তবে এর অর্থ হল সবকিছু স্বাভাবিক।অন্যথায়, বল মাথা বা টাই রড সমাবেশ প্রতিস্থাপন করা উচিত।
8. ব্রেক ডিস্ক

ব্রেক জুতার সাথে তুলনা করে, গাড়ির মালিকরা তাদের রক্ষণাবেক্ষণের রুটিনে ব্রেক ডিস্ক খুব কমই উল্লেখ করেছেন।আসলে, দুটোই গুরুত্বপূর্ণ।বেশিরভাগ গাড়ির মালিক কখন ব্রেক জুতা প্রতিস্থাপন করবেন সেদিকে তাকিয়ে আছেন, কিন্তু তারা ব্রেক ডিস্কের অবনতির দিকে মনোযোগ দেন না।সময়ের সাথে সাথে, এটি সরাসরি ব্রেকিং নিরাপত্তাকে প্রভাবিত করবে।বিশেষ করে যখন ব্রেক জুতা দুই থেকে তিনবার প্রতিস্থাপন করা হয় তখন সেগুলো বদলাতে হবে।সর্বোপরি, যদি ব্রেক ডিস্কটি খুব বেশি পরিধান করে, তবে এর পুরুত্ব খুব পাতলা হয়ে যাবে, যা যেকোনো সময় স্বাভাবিক ড্রাইভিংকে প্রভাবিত করবে।
9. শক শোষক

তেল ফুটো শক শোষকদের ক্ষতির একটি চিহ্ন, যেমন খারাপ রাস্তায় বা দীর্ঘ ব্রেকিং দূরত্বে উল্লেখযোগ্যভাবে বেড়ে যাওয়া বাম্প।
উপরে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন গাড়ি রক্ষণাবেক্ষণের সাধারণ জ্ঞানের প্রাসঙ্গিক বিষয়বস্তু উপস্থাপন করে।আসুন স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন গাড়ি রক্ষণাবেক্ষণের ভুল বোঝাবুঝিগুলি দেখে নেওয়া যাক।

ছবি
মিথ 1: ইঞ্জিন শুরু করার আগে শিফট নিশ্চিত না করা

কিছু ড্রাইভার P বা N ব্যতীত অন্য গিয়ারে ইঞ্জিন চালু করে, যদিও ইঞ্জিন চলতে পারে না (ইন্টারলক মেকানিজমের সুরক্ষার কারণে, এটি শুধুমাত্র P এবং N তে শুরু করা যেতে পারে), তবে নিরপেক্ষ স্টার্ট সুইচটি বার্ন করা সম্ভব। সংক্রমণ.কারণ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে একটি নিরপেক্ষ স্টার্ট সুইচ রয়েছে।ট্রান্সমিশন শুধুমাত্র P বা N গিয়ারে ইঞ্জিন চালু করতে পারে, যাতে অন্য গিয়ারগুলি ভুলবশত চালু হয়ে গেলে গাড়িটিকে অবিলম্বে এগিয়ে যেতে শুরু করা থেকে বিরত রাখতে পারে।তাই, ইঞ্জিন শুরু করার আগে শিফট লিভার P বা N গিয়ারে আছে কিনা তা নিশ্চিত করে নিন।

ছবি
ভুল বোঝাবুঝি 2: দীর্ঘ সময়ের জন্য পার্কিং করার সময় এখনও ডি গিয়ারে

যখন একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত একটি যানবাহন ট্র্যাফিক জ্যামে আটকে থাকে, তখন কিছু গাড়ির মালিক প্রায়শই কেবল ব্রেক প্যাডেলে পা রাখেন, কিন্তু শিফট লিভারটি ডি গিয়ারে (ড্রাইভিং গিয়ার) রাখা হয় এবং গিয়ারগুলি স্থানান্তর করে না।সময় কম হলে এটা জায়েয।যাইহোক, পার্কিং সময় দীর্ঘ হলে, N গিয়ার (নিউট্রাল গিয়ার) এ স্যুইচ করা এবং পার্কিং ব্রেক প্রয়োগ করা ভাল।কারণ যখন শিফ্ট লিভার ডি গিয়ারে থাকে, তখন স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন কারটি সাধারণত সামান্য সামনের দিকে চলে যায়।আপনি যদি ব্রেক প্যাডেলটি দীর্ঘ সময়ের জন্য চাপেন তবে এটি এই ফরোয়ার্ড মুভমেন্টকে জোরপূর্বক বন্ধ করার সমতুল্য, যা ট্রান্সমিশন তেলের তাপমাত্রা বৃদ্ধি করে এবং তেলের ক্ষয় হওয়া সহজ, বিশেষ করে যখন এয়ার কন্ডিশনার সিস্টেম কাজ করে তখন এটি আরও অসুবিধাজনক। যখন ইঞ্জিন নিষ্ক্রিয় গতি বেশি হয়।

ছবি
মিথ 3: উচ্চ গিয়ারে স্থানান্তর করতে এক্সিলারেটর বাড়ান

কিছু ড্রাইভার মনে করে যে যতক্ষণ পর্যন্ত ডি গিয়ার শুরু হয়, তারা সব সময় এক্সিলারেটর বাড়িয়ে উচ্চ-গতির গিয়ারে যেতে পারে, কিন্তু তারা জানে না যে এই পদ্ধতিটি ভুল।কারণ শিফ্ট অপারেশনটি হওয়া উচিত "অগ্রিম আপশিফ্ট করার জন্য অ্যাক্সিলারেটরটি গ্রহণ করুন, অগ্রিম ডাউনশিফ্ট করার জন্য অ্যাক্সিলারেটরের উপর পা রাখুন"।অর্থাৎ, ডি গিয়ারে শুরু করার পরে, থ্রটল খোলার গতি 5% এ রাখুন, 40 কিমি/ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত করুন, দ্রুত এক্সিলারেটর ছেড়ে দিন, এটি একটি গিয়ারে বাড়ানো যেতে পারে এবং তারপরে 75 কিমি/ঘণ্টাতে ত্বরান্বিত করুন, এক্সিলারেটর ছেড়ে দিন এবং একটি বাড়ান গিয়ারকম করার সময়, ড্রাইভিং স্পিড টিপুন, এক্সিলারেটরে একটু পা রাখুন এবং লো গিয়ারে ফিরে যান।তবে এটি অবশ্যই উল্লেখ্য যে এক্সিলারেটরটি নীচের দিকে যেতে পারে না।অন্যথায়, একটি নিম্ন গিয়ার জোরপূর্বক নিযুক্ত করা হবে, সম্ভবত সংক্রমণের ক্ষতি হতে পারে।

ছবি
ভুল বোঝাবুঝি 4: উচ্চ গতিতে বা উতরাইতে গাড়ি চালানোর সময় N গিয়ারে স্কি করা

জ্বালানি বাঁচানোর জন্য, কিছু চালক উচ্চ গতিতে বা উতরাইতে গাড়ি চালানোর সময় শিফট লিভারটিকে N (নিরপেক্ষ) এ স্লাইড করে, যার ফলে ট্রান্সমিশন নষ্ট হয়ে যাওয়ার সম্ভাবনা থাকে।কারণ এই সময়ে ট্রান্সমিশনের আউটপুট শ্যাফ্টের গতি খুব বেশি, এবং ইঞ্জিনটি নিষ্ক্রিয় গতিতে চলছে, ট্রান্সমিশন তেল পাম্পের তেল সরবরাহ অপর্যাপ্ত, তৈলাক্ত অবস্থার অবনতি হয়েছে এবং মাল্টি-ডিস্ক ক্লাচের জন্য ট্রান্সমিশনের অভ্যন্তরে, যদিও পাওয়ারটি কেটে দেওয়া হয়েছে, এর প্যাসিভ প্লেটটি চাকা দ্বারা চালিত হয় উচ্চ গতিতে।চলমান, এটি অনুরণন এবং স্লিপেজ সৃষ্টি করা সহজ, যার ফলে বিরূপ পরিণতি হয়।যখন আপনাকে সত্যিই একটি দীর্ঘ ঢালের উপকূলে যেতে হবে, আপনি ডি ব্লকে শিফট লিভারটিকে উপকূলে রাখতে পারেন, কিন্তু ইঞ্জিন বন্ধ করবেন না।

ছবি
মিথ 5: ইঞ্জিন চালু করতে কার্টটিকে ঠেলে দেওয়া

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং থ্রি-ওয়ে ক্যাটালিটিক কনভার্টার দিয়ে সজ্জিত গাড়িগুলি ব্যাটারির শক্তির অভাবে চালু করা যায় না এবং মানুষ বা অন্যান্য যানবাহনকে ধাক্কা দিয়ে শুরু করা খুবই ভুল।কারণ, উপরের পদ্ধতি ব্যবহার করে ইঞ্জিনে শক্তি প্রেরণ করতে সক্ষম নয়, তবে ত্রিমুখী অনুঘটক রূপান্তরকারীর ক্ষতি হবে।