বিষয়টা খুবই সহজ, গাড়ির চাকার ভার সব পিলারগুলোই সব সময় বহন করে, পার্থক্য শুধু বলের দিকে; কিছু পিলার টান সহ্য করে, কিছু চাপ। আর হাবটি ঘোরার সাথে সাথে এই পালাবদলের ফলে প্রতিটি পিলারের উপর বলের ভাগাভাগি খুব বেশি হয় না।
একটি প্রচলিত গাড়ির ওজন দুই টনের চেয়ে কম এবং এর চারটি চাকা মাটিকে স্পর্শ করে থাকে। গাড়ির কাঠামো কীভাবে চাকার সাথে ঘষা খায় না? শক অ্যাবজর্বারের চারটি স্প্রিংই গাড়ির কাঠামোর ওজন বহন করে।
১. সামনের সাসপেনশনটি সম্পূর্ণ ম্যাকফারসন সাসপেনশন। এর উপরের অংশে একটি থ্রি-উইশবোন আর্ম, নিচের অংশটি একটি ত্রিভুজাকার আর্ম, মাঝখানে একটি শক অ্যাবজর্বার অ্যাসেম্বলি রয়েছে। এরপর একটি টাই রড স্টিয়ারিং হুইলের সাথে সংযুক্ত থাকে এবং গিয়ারবক্স থেকে একটি ড্রাইভ শ্যাফট বেরিয়ে এসে টায়ারগুলোকে চালিত করে।
২. পেছনের সাসপেনশনের এক অংশ হলো নন-ইন্ডিপেন্ডেন্ট সাসপেনশন এবং অন্য অংশ হলো ইন্ডিপেন্ডেন্ট সাসপেনশন। নন-ইন্ডিপেন্ডেন্ট সাসপেনশন হলো একটি স্টিলের টিউব যা শক অ্যাবজর্বার অ্যাসেম্বলির সাথে ঝুলে থাকে এবং এই শক অ্যাবজর্বার অ্যাসেম্বলিটি টায়ারের সাথে যুক্ত থাকে। ইন্ডিপেন্ডেন্ট সাসপেনশন হলো টায়ারের উপর ঝুলে থাকা কয়েকটি ‘চপস্টিক’ মাত্র, এবং গাড়ির কাঠামোকে সাপোর্ট দেওয়ার জন্য সেগুলোর উপর শক অ্যাবজর্বার অ্যাসেম্বলি থাকে।
২. সোজাসুজি বলতে গেলে, চারটি টায়ার কয়েকটি ‘চপস্টিক’ দিয়ে একে অপরের সাথে সংযুক্ত। যদিও স্টিলের রডগুলো খুব পাতলা, তবুও সেগুলো যথেষ্ট মজবুত।
গিলি অটোমোবাইলের মালিকের আসল কথাটি ছিল: “গাড়ি আবার কী, এটা কি চারটি রিলের ওপর রাখা একটা সোফা ছাড়া আর কিছুই নয়?” যখন তিনি সেই সময়ে গাড়িটি তৈরি করেছিলেন, তাঁর ধারণাটা এতটাই সহজ ছিল, এবং এখন যেমনটা দেখতে পাচ্ছেন, গাড়িটি কয়েকটি কানেক্টিং রডের মতোই সরল। আমরা সোফায় বসে যেখানে খুশি যেতে পারি, কী সুবিধাজনক!
গাড়ি শিল্প এখন এতটাই উন্নত যে, কয়েকটি কানেক্টিং রড গাড়িকে ধরে রাখে এবং এর ভার বহন করতে পারে না—এই সাধারণ জ্ঞান নিয়ে ভাবার দরকার নেই। আরও টাকা জমিয়ে একটা ভালো গাড়ি কিনুন। ক্যামেরা দিয়ে গাড়ির চ্যাসিসের ভিডিও করতে ভয় পাওয়ার কিছু নেই, এবং অটোমোটিভ ইঞ্জিনিয়াররা এর নিরাপত্তা নিয়ে গবেষণা করতে অনেক পরিশ্রম করেন। আসলে, আমরা যাদের বুঝি না, তারা অকারণে চিন্তা করে!
তৃতীয়ত, বলবিদ্যার দৃষ্টিকোণ থেকে
যদিও এই রডগুলো কিছুটা পাতলা, তবুও যুক্তিসঙ্গত কাঠামোগত নকশার মাধ্যমে এগুলোকে গাড়ির ফালক্রাম সিস্টেমের একটি সেটে সংযুক্ত করা হয়, যাতে প্রতিটি টায়ারের স্ক্রু নমন মুহূর্ত বা টর্কের পরিবর্তে টানের শিকার হয়, ফলে পীড়ন কেন্দ্রীভবন এড়ানো যায় এবং কোনো বড় ধরনের পীড়ন সৃষ্টি হয় না, যা সাধারণ পরিস্থিতিতে নিরাপদ।
সংক্ষেপে বলতে গেলে, ব্যাপারটা খুবই সহজ: গাড়িটিকে সাপোর্ট দেওয়ার জন্য টায়ারের স্ক্রুগুলোকে চার বা দুই হাজার পাউন্ড পর্যন্ত টানা হয়।
পোস্ট করার সময়: ২৮ মে, ২০২২