০১ বেল্ট
গাড়ির ইঞ্জিন চালু করার সময় বা গাড়ি চালানোর সময় দেখা যায় যে বেল্ট থেকে শব্দ হচ্ছে। এর দুটি কারণ থাকতে পারে: একটি হলো, বেল্টটি দীর্ঘদিন ধরে অ্যাডজাস্ট করা হয়নি, এবং বিষয়টি নজরে আসার পর সময়মতো তা অ্যাডজাস্ট করে নেওয়া যেতে পারে। আরেকটি কারণ হলো, বেল্টটি পুরোনো হয়ে গেছে এবং এটি বদলে নতুন একটি লাগানোর প্রয়োজন।
০২ এয়ার ফিল্টার
এয়ার ফিল্টার অতিরিক্ত নোংরা বা আটকে গেলে, তা সরাসরি ইঞ্জিনের জ্বালানি খরচ বাড়িয়ে দেবে এবং এর কার্যকারিতা কমিয়ে দেবে। প্রতিদিন নিয়মিতভাবে এয়ার ফিল্টার পরীক্ষা করুন। যদি দেখা যায় যে ধুলো কম এবং প্রতিবন্ধকতা গুরুতর নয়, তবে উচ্চ-চাপের বাতাস ব্যবহার করে ভেতর থেকে বাইরে বের করে দিয়ে এটি ব্যবহার করা চালিয়ে যাওয়া যেতে পারে, এবং নোংরা এয়ার ফিল্টারটি সময়মতো পরিবর্তন করা উচিত।
০৩ গ্যাসোলিন ফিল্টার
জ্বালানি সরবরাহ মসৃণ না হলে, সময়মতো গ্যাসোলিন ফিল্টারটি আটকে আছে কিনা তা পরীক্ষা করুন এবং আটকে আছে পাওয়া গেলে সময়মতো তা প্রতিস্থাপন করুন।
০৪ ইঞ্জিন কুল্যান্টের স্তর
ইঞ্জিন ঠান্ডা হওয়ার জন্য অপেক্ষা করার পর, পরীক্ষা করে দেখুন কুল্যান্টের স্তর যেন পূর্ণ স্তর এবং নিম্ন স্তরের মধ্যে থাকে। যদি তা না হয়, অনুগ্রহ করে অবিলম্বে ডিস্টিলড ওয়াটার, পরিশোধিত জল বা রেফ্রিজারেন্ট যোগ করুন। যোগ করা স্তর যেন পূর্ণ স্তর অতিক্রম না করে। যদি অল্প সময়ের মধ্যে কুল্যান্ট দ্রুত কমে যায়, তাহলে আপনার লিকেজ পরীক্ষা করা উচিত অথবা পরিদর্শনের জন্য একটি বিশেষায়িত গাড়ি রক্ষণাবেক্ষণের দোকানে যাওয়া উচিত।
০৫ টায়ার
টায়ারের চাপ টায়ারের নিরাপত্তা কর্মক্ষমতার সাথে সরাসরি সম্পর্কিত। টায়ারের চাপ খুব বেশি বা খুব কম হলে খারাপ ফল হতে পারে। গ্রীষ্মকালে তাপমাত্রা বেশি থাকে, তাই টায়ারের চাপ কম রাখা উচিত। শীতকালে তাপমাত্রা কম থাকা উচিত এবং টায়ারের চাপ পর্যাপ্ত হওয়া প্রয়োজন। এছাড়াও টায়ারে কোনো ফাটল আছে কিনা তা পরীক্ষা করে দেখতে হবে। যখন কোনো নিরাপত্তা ঝুঁকি দেখা দেয়, তখন সময়মতো টায়ার পরিবর্তন করা উচিত। নতুন টায়ার বাছাই করার সময়, মডেলটি আসল টায়ারের মতোই হওয়া উচিত।
গাড়ি রক্ষণাবেক্ষণে শীর্ষ ১১টি ভুল:
১. রোদে রাখার পর গাড়িটিকে ঠান্ডা জলে ধুয়ে দিন।
গরমকালে গাড়ি রোদে রাখার পর কিছু গাড়ির মালিক গাড়িটিকে ঠান্ডা জলে ধুয়ে নেন, এই ভেবে যে এতে গাড়িটি দ্রুত ঠান্ডা হবে। তবে, আপনি শীঘ্রই বুঝতে পারবেন: ধোয়ার পর গাড়িটি সাথে সাথেই গরম হয়ে যায়। কারণ, রোদে থাকার পর গাড়ির রঙের স্তর এবং ইঞ্জিনের তাপমাত্রা অনেক বেড়ে যায়। এই তাপীয় প্রসারণ ও সংকোচন রঙের আয়ু কমিয়ে দেয়, ধীরে ধীরে এর উজ্জ্বলতা নষ্ট করে এবং অবশেষে রঙে ফাটল ধরিয়ে তা উঠে যেতে শুরু করে। ইঞ্জিনে সমস্যা হলে, মেরামতের খরচ অনেক বেশি হবে।
২ আপনার বাম পা ক্লাচের উপর রাখুন
কিছু চালক গাড়ি চালানোর সময় সবসময় তাদের বাম পা ক্লাচে রেখে দেন, এই ভেবে যে এতে গাড়ি আরও ভালোভাবে নিয়ন্ত্রণ করা যায়। কিন্তু আসলে, এই পদ্ধতিটি ক্লাচের জন্য খুবই ক্ষতিকর, বিশেষ করে উচ্চ গতিতে চলার সময়। দীর্ঘ সময় ধরে ক্লাচ অর্ধেক চেপে রাখার ফলে ক্লাচ দ্রুত ক্ষয় হয়ে যায়। তাই সবাইকে মনে করিয়ে দিচ্ছি, অভ্যাসবশত ক্লাচ অর্ধেক চেপে রাখবেন না। একই সাথে, দ্বিতীয় গিয়ারে গাড়ি স্টার্ট করার অভ্যাসও ক্লাচের অকাল ক্ষতির কারণ হবে, এবং প্রথম গিয়ারে স্টার্ট করাই সবচেয়ে সঠিক পদ্ধতি।
৩. ক্লাচের শেষ পর্যন্ত চাপ না দিয়ে গিয়ার পরিবর্তন করুন।
গিয়ারবক্স প্রায়শই কোনো কারণ ছাড়াই বিকল হয়ে যায়। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, এর কারণ হলো গাড়ির মালিকরা ক্লাচ পুরোপুরি চাপার আগেই গিয়ার বদলাতে ব্যস্ত হয়ে পড়েন, ফলে শুধু যে সঠিকভাবে গিয়ার বদলানো কঠিন হয়ে পড়ে তাই নয়, এতে দীর্ঘ সময়ও লেগে যায়। এটি একটি মারাত্মক ভুল! অটোমেটিক ট্রান্সমিশন মডেলও এর থেকে মুক্ত নয়। যদিও ক্লাচ চেপে গিয়ার বদলালে কোনো সমস্যা হয় না, তবুও অনেক বন্ধু গাড়ি পুরোপুরি না থামিয়েই তাড়াহুড়ো করে পি (P) গিয়ার দিয়ে দেন, যা একটি অত্যন্ত অসুবিধাজনক বিষয়। বুদ্ধিমানের কাজ হলো...
৪। ফুয়েল গেজ লাইট জ্বলে থাকলে জ্বালানি ভরুন।
গাড়ির মালিকরা সাধারণত তেল ভরার আগে ফুয়েল গেজের লাইট জ্বলে ওঠার জন্য অপেক্ষা করেন। তবে, এই অভ্যাসটি খুবই খারাপ, কারণ অয়েল পাম্পটি ফুয়েল ট্যাংকের ভেতরে থাকে এবং একটানা কাজ করার সময় এর তাপমাত্রা অনেক বেড়ে যায়, আর তেলে ডুবিয়ে রাখলে তা কার্যকরভাবে ঠান্ডা হতে পারে। যখন অয়েল লাইট জ্বলে ওঠে, তার মানে হলো তেলের স্তর অয়েল পাম্পের চেয়ে নিচে নেমে গেছে। যদি আপনি লাইট জ্বলে ওঠার জন্য অপেক্ষা করে তারপর তেল ভরতে যান, তাহলে গ্যাসোলিন পাম্পটি পুরোপুরি ঠান্ডা হবে না এবং অয়েল পাম্পের আয়ু কমে যাবে। সংক্ষেপে, প্রতিদিন গাড়ি চালানোর সময়, ফুয়েল গেজে যখন এক বার তেল দেখা যায়, তখনই তেল ভরা সবচেয়ে ভালো।
৫. পরিবর্তনের সময় হলে পরিবর্তন করো না।
ইঞ্জিনে কার্বন জমার সমস্যা খুব সহজেই হতে পারে। প্রথমত, গাড়ির মালিক ও বন্ধুদের নিজেদেরই আত্ম-পর্যবেক্ষণ করা প্রয়োজন যে, তাঁরা প্রায়শই অলসতা করে সঠিক সময়ে গিয়ার পরিবর্তন করেন কি না। উদাহরণস্বরূপ, গাড়ির গতি অনেক বাড়িয়ে দেওয়ার পরেও যখন গতির সাথে সামঞ্জস্য থাকে না, তখন আগের গিয়ারটিই বজায় রাখা হয়। কম গতিতে বারবার গিয়ার পরিবর্তনের এই পদ্ধতি ইঞ্জিনের উপর অতিরিক্ত চাপ সৃষ্টি করে এবং ইঞ্জিনের মারাত্মক ক্ষতি করে, আর এর ফলে খুব সহজেই কার্বন জমা হতে পারে।
৬ বিগফুট সজোরে থ্রটল চেপে ধরে।
প্রায়শই কিছু চালক গাড়ি চালু বা বন্ধ করার সময় অভ্যাসবশত কয়েকবার অ্যাক্সিলারেটরে চাপ দেন, যা সাধারণত "গাড়িতে ওঠার সময় তিন পা দিয়ে তেল দেওয়া, গাড়ি থেকে নামার সময় তিন পা দিয়ে তেল দেওয়া" নামে পরিচিত। এর কারণগুলো হলো: গাড়ি চালু করার সময় অ্যাক্সিলারেটরে চাপ দেওয়া যায় না; চালু করার সময় ইঞ্জিন সহজে বন্ধ হয়ে যায়; কিন্তু আসলে ব্যাপারটা তেমন নয়। জোরে অ্যাক্সিলারেটরে চাপ দিলে ইঞ্জিনের গতি ওঠানামা করে, চলমান যন্ত্রাংশগুলোর ওপর চাপ হঠাৎ করে বেড়ে যায় ও কমে যায় এবং সিলিন্ডারের ভেতরে পিস্টনের একটি অনিয়মিত ধাক্কার ফলে গতি তৈরি হয়। গুরুতর ক্ষেত্রে, কানেক্টিং রড বেঁকে যেতে পারে, পিস্টন ভেঙে যেতে পারে এবং ইঞ্জিনটি বাতিল হয়ে যেতে পারে।
৭। জানালাটি ঠিকমতো ওঠে না।
অনেক গাড়ির মালিক অভিযোগ করেন যে গাড়ির কাচের বৈদ্যুতিক সুইচ কাজ করে না অথবা কাচ ঠিকমতো ওঠানো-নামানো যায় না। আসলে, এটি গাড়ির কোনো গুণগত সমস্যা নয়। দেখা যায় যে, এটি দৈনন্দিন ব্যবহারের ভুলের সাথেও সম্পর্কিত, বিশেষ করে যেসব গাড়ির মালিকদের সন্তান আছে তাদের ক্ষেত্রে। সতর্ক থাকুন। বৈদ্যুতিক উইন্ডো রেগুলেটর ব্যবহার করার সময়, যখন কাচটি একদম নিচে বা উপরে পৌঁছে যায়, তখন অবশ্যই সময়মতো ছেড়ে দিতে হবে, নাহলে এটি গাড়ির যান্ত্রিক অংশগুলোর সাথে ধাক্কা খাবে, আর তখন... শুধু শুধু টাকা খরচ হবে।
৮. গাড়ি চালানোর সময় হ্যান্ডব্রেক ছাড়তে ভুলে যাওয়া
কিছু গাড়ির মালিক পার্কিং করার সময় হ্যান্ডব্রেক টানার অভ্যাস গড়ে তোলেন না, যার ফলে গাড়ি পিছলে যায়। আবার এমন কিছু গাড়ির মালিকও আছেন যারা চিন্তিত হয়ে প্রায়ই হ্যান্ডব্রেক টানেন, কিন্তু আবার গাড়ি চালু করার সময় তা ছাড়তে ভুলে যান, এমনকি পোড়া গন্ধ না পাওয়া পর্যন্ত গাড়ি থামিয়ে পরীক্ষা করেন। গাড়ি চালানোর সময় যদি দেখেন যে হ্যান্ডব্রেক ছাড়া হচ্ছে না, এমনকি রাস্তা খুব দীর্ঘ না হলেও, আপনার এটি পরীক্ষা করা উচিত এবং ব্রেকের যন্ত্রাংশের ক্ষয়ক্ষতির মাত্রার উপর নির্ভর করে প্রয়োজনে তা মেরামত বা প্রতিস্থাপন করা উচিত।
৯। শক অ্যাবজর্বার ও স্প্রিং ভঙ্গুর এবং সাসপেনশনটি ভাঙা।
অনেক গাড়ির মালিক তাদের চমৎকার ড্রাইভিং দক্ষতা দেখানোর জন্য রাস্তায় গাড়ি চালান। তবে, যখন গাড়িটি রাস্তায় বারবার ওঠে বা নামে, তখন এটি সামনের চাকার সাসপেনশন এবং সাইডওয়ালের ব্যাপক ক্ষতি করে। উদাহরণস্বরূপ, রেডিয়াল টায়ারের ট্রেডের তুলনায় সাইডওয়ালের রাবারের শক্তি কম থাকে এবং সংঘর্ষের সময় এটি সহজেই "প্যাকেজ" থেকে বেরিয়ে আসে, যার ফলে টায়ার ক্ষতিগ্রস্ত হয় বা ছিঁড়ে যায়। তাই, এটি যথাসম্ভব এড়িয়ে চলা উচিত। যদি রাস্তায় ওঠা সম্ভব না হয়, তবে না ওঠাই ভালো। যখন উঠতেই হয়, তখন গাড়ির ক্ষতি কমানোর জন্য কিছু ছোটখাটো পদ্ধতি ব্যবহার করা উচিত।
১০. বুস্টার পাম্পের দীর্ঘমেয়াদী ও পূর্ণাঙ্গ ক্ষতি
ঘন ঘন ব্যবহারের কারণে, বুস্টার পাম্প গাড়ির অন্যতম দুর্বল একটি অংশ। এটি যে ক্ষতিগ্রস্ত হবে না তার কোনো নিশ্চয়তা নেই, তবে এমন একটি কৌশল আছে যা এর আয়ু বাড়াতে সাহায্য করতে পারে। যখন মোড় ঘোরানোর প্রয়োজন হয়, তখন শেষ হওয়ার পর কিছুটা পিছিয়ে আসা ভালো এবং বুস্টার পাম্পকে দীর্ঘ সময়ের জন্য টানটান অবস্থায় থাকতে দেবেন না; এই ধরনের ছোট একটি বিষয় এর আয়ু বাড়িয়ে দেয়।
১১. ইচ্ছামতো মাশরুমের মাথা যোগ করুন।
মাশরুম হেড স্থাপন করলে গাড়ির বায়ু গ্রহণ ক্ষমতা বাড়ানো যায়, এতে ইঞ্জিন প্রচুর বাতাস গ্রহণ করে এবং স্বাভাবিকভাবেই গাড়ির শক্তি বৃদ্ধি পায়। তবে, উত্তরের বাতাসে প্রচুর পরিমাণে মিহি বালি ও ধূলিকণা থাকায়, বায়ু গ্রহণ ক্ষমতা বাড়ালে তা সিলিন্ডারের ভেতরেও আরও বেশি মিহি বালি ও ধূলিকণা প্রবেশ করায়, যা ইঞ্জিনের দ্রুত ক্ষয়ক্ষতির কারণ হয় এবং ইঞ্জিনের শক্তি উৎপাদন ক্ষমতাকেও প্রভাবিত করে। তাই, “মাশরুম হেড” স্থাপনের বিষয়টি অবশ্যই প্রকৃত স্থানীয় পরিবেশের সাথে মিলিয়ে করতে হবে।
পোস্ট করার সময়: মে-০৬-২০২২