প্রথমত, চলুন দেখে নেওয়া যাক টায়ার স্ক্রু কী এবং এগুলোর কাজ কী। টায়ার স্ক্রু বলতে সেই স্ক্রুগুলোকে বোঝায় যা হুইল হাবে লাগানো থাকে এবং চাকা, ব্রেক ডিস্ক (ব্রেক ড্রাম) ও হুইল হাবকে সংযুক্ত করে। এর কাজ হলো চাকা, ব্রেক ডিস্ক (ব্রেক ড্রাম) এবং হাবকে নির্ভরযোগ্যভাবে একসাথে সংযুক্ত রাখা। আমরা সবাই জানি, গাড়ির ওজন শেষ পর্যন্ত চাকাগুলোই বহন করে, তাই চাকা এবং গাড়ির কাঠামোর মধ্যে সংযোগ এই স্ক্রুগুলোর মাধ্যমেই সম্পন্ন হয়। সুতরাং, এই টায়ার স্ক্রুগুলো আসলে পুরো গাড়ির ওজন বহন করে এবং গিয়ারবক্স থেকে উৎপন্ন টর্ক চাকাগুলোতে প্রেরণ করে, যা একই সাথে টান এবং শিয়ার ফোর্সের দ্বৈত ক্রিয়ার অধীন থাকে।
টায়ার স্ক্রু-এর গঠন খুবই সরল, যা একটি স্ক্রু, একটি নাট এবং একটি ওয়াশার দিয়ে গঠিত। স্ক্রু-এর গঠনগত ভিন্নতা অনুসারে, একে একমুখী বোল্ট এবং দ্বিমুখী বোল্টে ভাগ করা যায়। বর্তমানের বেশিরভাগ গাড়িতে একমুখী বোল্ট ব্যবহৃত হয়, এবং স্টাড বোল্ট সাধারণত ছোট ও মাঝারি আকারের ট্রাকে ব্যবহার করা হয়। একমুখী বোল্ট লাগানোর দুটি পদ্ধতি রয়েছে। একটি হলো হাব বোল্ট + নাট। এক্ষেত্রে বোল্টটি হাবের উপর ইন্টারফেরেন্স ফিটের মাধ্যমে আটকানো হয় এবং তারপর নাট দিয়ে চাকাটি স্থির করা হয়। সাধারণত জাপানি ও কোরিয়ান গাড়িতে এই পদ্ধতি ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয় এবং বেশিরভাগ ট্রাকেও এটি ব্যবহার করা হয়। এই পদ্ধতির সুবিধা হলো, চাকা সহজে খুঁজে পাওয়া যায়, চাকা খোলা ও লাগানো সহজ এবং নিরাপত্তা বেশি। অসুবিধা হলো, টায়ার স্ক্রু প্রতিস্থাপন করা বেশ ঝামেলাপূর্ণ এবং কিছু ক্ষেত্রে হুইল হাব খোলার প্রয়োজন হয়; অন্যদিকে, যে পদ্ধতিতে টায়ার স্ক্রু সরাসরি হুইল হাবে লাগানো হয়, সেটি সাধারণত ইউরোপীয় ও আমেরিকান ছোট গাড়িতে ব্যবহৃত হয়। এই পদ্ধতির সুবিধা হলো টায়ারের স্ক্রুগুলো খোলা এবং প্রতিস্থাপন করা সহজ। অসুবিধা হলো এর নিরাপত্তা কিছুটা কম। যদি টায়ারের স্ক্রুগুলো বারবার খোলা এবং লাগানো হয়, তাহলে হাবের থ্রেডগুলো ক্ষতিগ্রস্ত হবে, ফলে হাবটি অবশ্যই প্রতিস্থাপন করতে হবে।
গাড়ির টায়ারের স্ক্রু সাধারণত উচ্চ-শক্তির ইস্পাত দিয়ে তৈরি হয়। স্ক্রুটির শক্তির গ্রেড এর মাথার উপর ছাপানো থাকে। এগুলো হলো ৮.৮, ১০.৯, এবং ১২.৯। মান যত বেশি, শক্তিও তত বেশি। এখানে, ৮.৮, ১০.৯, এবং ১২.৯ বলতে বোল্টের পারফরম্যান্স গ্রেড লেবেলকে বোঝায়, যা দুটি সংখ্যা দ্বারা গঠিত এবং যা যথাক্রমে বোল্টের উপাদানের নামমাত্র টান শক্তি (nominal tensile strength) এবং ইল্ড রেশিও (yield ratio) নির্দেশ করে। এটি সাধারণত “XY” দ্বারা প্রকাশ করা হয়, যেমন ৪.৮, ৮.৮, ১০.৯, ১২.৯ ইত্যাদি। পারফরম্যান্স গ্রেড ৮.৮ এর বোল্টের টান শক্তি হলো ৮০০ মেগাপ্যাসকেল (MPa), ইল্ড রেশিও হলো ০.৮, এবং ইল্ড শক্তি হলো ৮০০×০.৮=৬৪০ মেগাপ্যাসকেল (MPa); পারফরম্যান্স গ্রেড ১০.৯ এর বোল্টের টেনসাইল স্ট্রেংথ হলো ১০০০ মেগাপ্যাসকেল, ইল্ড রেশিও হলো ০.৯ এবং ইল্ড স্ট্রেংথ হলো ১০০০×০.৯= ৯০০ মেগাপ্যাসকেল।
অন্যান্য ইত্যাদি। সাধারণত, ৮.৮ বা তার বেশি শক্তির বোল্টকে উচ্চ-শক্তির বোল্ট বলা হয়, যার উপাদান হিসেবে নিম্ন কার্বন অ্যালয় স্টিল বা মাঝারি কার্বন স্টিল ব্যবহার করা হয় এবং যা তাপ-প্রক্রিয়াজাত করা থাকে। গাড়ির টায়ারের স্ক্রুগুলো সবই উচ্চ-শক্তির বোল্ট। বিভিন্ন মডেল এবং বিভিন্ন লোডের জন্য উপযুক্ত বোল্টের শক্তিও ভিন্ন ভিন্ন হয়। ১০.৯ সবচেয়ে প্রচলিত, ৮.৮ সাধারণত নিম্ন-মানের মডেলের জন্য ব্যবহৃত হয় এবং ১২.৯ সাধারণত ভারী ট্রাকের জন্য ব্যবহৃত হয়।
পোস্ট করার সময়: ২০-মে-২০২২